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首都机场博维公司捷运系统李凯：“电气大拿”

38岁的李凯，是首都机场博维公司捷运系统轨旁汽车轴承模块工程师，具有国家认证的电气工程专业高级工程师资质、国家职业技能鉴定考全球3D打印热潮只增不减评员资质。虽然他是一名塑料造粒机操作触及的领域极其广泛专业领域的工程师，可他并不是大学科班毕业的“学究”，而是从基层做起，通过自己的勤奋、努力一步步走到了今天。

挑起大梁，源自于能力和担当

2017年6月，李凯加入博维公司捷运技术团队。7月到捷运，9月证件到手，10月开始加热电缆的检修工作，11月断路器年检。用他的话说，半年不到干了两个“大活儿”。2018年4月，李凯率领技术团队开启了两年一次的“变压器年检”工程。从拟定方案、评审考核、办理管理规定手续，到如何保证施工人员安全、确保维修维护质量……这一切都让李凯如同面临一场大“战役”。之所以称为“战役”，是因为在这次大规模的工作中，有一名像“将军”一样的总指挥，有一群战斗在“前线曲折实验”作战区的现场技术人员，有从10千伏变600震动盘伏的主变压器8台，从10千伏变400伏的副变压器8台，以及600 变380伏的加热系统变压器8台。李凯不仅要调集各方力量，集中兵力“打迁灭战”，还要有所突液压胶管破、保证工期。对设备内部参数实施检测、对内部构件是否有开裂老化进行查验、各个电路触点检测是否清洁，绝缘电缆进行摇测……白天，捷运列车毫无“空隙”，这个大工程只能在夜晚实施检修。

地铁每日的24：00至第二天凌晨4:00是停运状态，这个时间段是专门留给设备进行维修保养的。而首都机场的“小火车”可不行，24小时都不能停运。连续4个夜晚，每晋州天从21点开始准备，23点进入作业区，一直到第二天的凌晨4点。要保证人员安全、又要保证施工质量与进度。打赢这场攻坚战，显示出李凯的协调能力和组织能力以及技术能力，也充分彰显出他作为一名工程师的与担当。与他熟悉的人都会有这么个疑惑。怎么刚来没多少时间就能对现场以及设备设施“烂熟于心”呢。可想而知李凯是怎样利用了业余时间用心对待工作。

内心宁静，守得住安全和质量

尽管李凯是个工程师，可他却不甘于办公室工作。他说，人需要不停地提升自己，以什么标准定位自己特别重要的。他说他自己既是工程师也是一名技师。

有国家颁发的职业技术技师资质的李凯，在2018年春节进入一线班组。班组长“红背心”管安全，技师戴“红袖标”是质检员，每个作业项目均执行1+2工作模式。而李凯会穿上红背心，并以戴“红箍”的身份出现在维修维保现场。他要保障班组作业时的人身安全和设备安全，也要为工作质量验收把关。作为一名共产党员，他身体力行、率先垂范，把重要和艰苦的工作留给自己，带领班组人员认真执行好每一项作业流程，完成好每一次工作任务。遇到故障抢修难题，作为技术人才的他都会冲在最前面，加班加点也依旧任劳任怨。对于破解问题的技术要点，他也主动与员精密加工技术工交流和分享。在今年的“中非论坛”重大运输保障任务期间，他以严谨的工作态度，认真排查风险，发现有一处轨条出现严重磨损，随即带领班组员工更换备件，消除安全隐患，确保捷运系统正常运行。

ups电源在捷运车辆中主要用于为列车重要设备系统如站台门电源、列车自动保护系统、列车自动运行系统等提供不间断的电力供应。若ups故障或损坏，波动的电源有可能造成apu等设备停机，部分工作则需由人工接替，造成运行效率降低，旅客运输力减小影响旅客出行。为此，李凯已着手开始研究解决。

高台起于累土，关键也要夯实基础

李凯希望捷运系统能有更多的同事成为好电工。他说：“要想成为一名好电工，一是要有逻辑，二是要有好记忆力，抽象思维能力要强。”供配电是物理原理，有规律、有物理现象，读解电路图、plc图，要有逻辑思维能力，现场情况要在脑子里还原，因为“电”是看不见摸不着的。他强调说，勤能补拙。李凯动手能力强，他和员工不分彼此，干活的时候一样是冲在前头。晚上维修保养，自己做电缆对接。3根3厘米直径粗、5米长的电缆线，查找故障点，用专业方式进行内部更换对接，外部绑扎。

李凯说：“电工最基础的就是安全。电工有比较枯燥的一面。就拿电工摇表来说。安全操作规定必须背下来，并且在不断的实践中去执行，直到形成固化的思维定式。这就是保证员工人身安全、设备安全最基础的东西，哪怕少一条，都可能会出现安全事故。不能保证规范执行，就没有安全可言。

2018年9月，在首都机场集团公司首届电工职业技能大赛实操比赛倒闸操作中，他取得了第二名的好成绩。其他参赛选手均脱产训练，实地观摩比赛所用设备，而李凯一直在班组里勇挑重任，以实践做为最好的训练。

展望未来，李凯踌躇满志地说：“针对捷运列车‘拉弧’这个顽疾，我要在供配电安全性能方面有较大提升，过去一年里可能有10次，我想在未来让它降低到极低的水平，甚至得以消除。供配电柜具有强支点的作用，是列车的供电基础，没有电车就动不了，电流有问题就会使车辆出现故障。另外还有一个很重要的环节，那就是能耗的问题。要把首都机场建设成为“绿色机场”，是我今后努力的方向”。（中国民航 通讯员张秋海）

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