车市突然进入插电混动时代热门新能源车型汇总阀杆

2019年新能源车型逐渐丰富，纯电动车续航里程已进入500km+阶段，插电混动车型的快速普及有些出乎人们的意料，随着纯电续航里程的增加，100km以内只用电不用加油，整体费用可是很实惠，如果和燃油版车型价格差可以控制在10%以内将非常有竞争力，希望随着技术的成熟和熟练提升，我们能看到更多的高性价比新能源车。

奥迪A6L 55 TFSIe quattro

新车特点：采用S-line运动套件、采用2.0T发动机+电动机组成的插混系统

腾讯点评：看着宝马530Le不断进入新能源销量榜前10名，奥迪终于要在主流中大型轿车上发力，全新国产奥迪A6L 55 TFSIe quattro采用奥迪全新命名规范，以后从车名就可知晓是纯电动车还是插混车型，目前没有纯电续航里程消息，大家觉得能达到多少公里呢？

一汽-奥迪A6L 55 TFSIe quattro申报信息曝光，新车是现款A6L插混版，采用奥迪最新命名规则，其中“TFSIe”是插电混动（PHEV）车型标注方式，“e-tron”将专指奥迪纯电动车型。

外观部分，新车整体设计和汽油版基本相同，采用更运动的S-line套件，作为插电混动车型，新车在车身左侧新增充电口，保留右侧加油口。车头包围两侧饰板新增多层LED灯组，新车长宽高分别是5050/1886/1475mm，轴距3024mm。

内饰部分，新车延续汽油版整体布局，采用了三幅式的平底方向盘，采用奥迪新一代车型上极具识别度的12.3英寸全液晶仪表盘+10.1英寸上中控屏+8.6英寸触控屏组的奥迪虚拟座舱，科技感非常出色。工信部申报图上的新车提供两种19英寸轮毂，提供单天窗或双天窗、普通倒车影像或全景影像、两种矩阵式LED大灯，以及自适应巡航等。

动力方面，新车采用和奥迪Q5 55 TFSIe、奥迪A7 55 TFSIe相同的插电式混动系统，由2.0T发动机+电动机组成，发动机最大功率252马力，电动机最大功率143马力，电池组容量14.1kWh，匹配7速S tronic双离合变速箱和quattro ultra四驱系统，工信部申报油耗为2.1L/100km，暂时没有纯电续航里程信息。

广汽本田皓影混动版

新车特点：外形和汽油版基本相同、搭载和CR-V相同的2.0L发动机+双电机组成i-MMD混动系统

腾讯点评：广汽本田皓影汽油版还没有上市，混动版申报图已经发布，未来两车是否会一同上市呢？新车将采用本田家族广受好评的i-MMD混动系统，油耗控制和行驶品质都有所保证，作为广汽本田在紧凑型SUV上的全新车型，未来上市后将极具竞争力。

广汽本田皓影混动版申报信息曝光，新车外观和汽油版基本相同，搭载和CR-V相同2.0L阿特金森自然吸气发动机+双电机组成的i-MMD混动系统。

外部分面，新车和汽油版基本相同，车头进气格栅采用大量镀铬饰条，下方采用三段进气口。侧面线条较为平直，新车长宽高分别为4634/1855/1679mm，轴距2661（2660）mm。车尾采用扁平化L型尾灯，倒梯形牌照区增强整体层次感。提供235/65 R17、235/55 R19轮胎可选。

配置方面，新车提供长条形前雾灯、B柱/C柱车窗亮黑饰件、轮眉/车门/后杠亮黑饰件、茶色前镀铬饰条、前雷达、后雷达、亮黑外后视镜、带摄像头的右外后视镜、黑色轮圈、全景天窗等，未来将推出Black Edition特别版。

动力部分，官方还没有公布，预计将搭载和CR-V相同的由2.0L阿特金森循环自然吸气发动机与双电机组成的i-MMD混动系统，综合最大功率215马力。

广汽传祺GS4 PHEV

新车特点：搭载1.5T发动机+电动机的插混系统、申报油耗为1.3L/100km

腾讯点评：广汽传祺GS4经历了高开低走的销量抛物线，新款车型要重新树立口碑提升销量还需更多努力，全新GS4 PHEV插电混动版申报油耗为1.3L/100km，点亮充足情况下100公里以内燃油费用很实惠。

广汽传祺新款GS4 PHEV申报图曝光，外观和燃油版基本相同，搭载1.5T发动机+电动机组成的插电式混动系统。

外形部分，新车和传祺GS4汽油版相同的传祺家族前脸，中网部分加入了代表新能源的蓝色饰条，其余部分相同。车尾采用镀铬饰条贯穿设计，将采用LED光源，品牌标识和车头唿应加入了加入蓝色背景。

新车长宽高分别为4545/1856/1700（1691）mm，轴距2680mm，车身整体放大，根据配置不同提供不同造型轮毂、前雾灯、隐私玻璃、自适应巡航、全景影像和全景天窗等配置。

动力部分，新车采用1.5T发动机+电动机组成的插电式混动系统，发动机最大功率150马力，新车申报油耗为1.3L/100km。

长安奔奔EV

新车特点：全新车头设计、更加时尚、NEDC续航里程301km

腾讯点评：作为长安汽车电动车型的排头兵，奔奔EV承载着不轻的销量任务，新款车型车头部分的风格大变，采用长安家族最新设计语言，新车NEDC工况续航将达到301km，和奇瑞eQ处于同等级别，预计补贴后和现款车型价格变化不大。

长安新款奔奔EV申报图曝光，新车主要对车头设计进行调整，相比现款车型更个性。

外观部分，新车最大变化是车头设计，采用长安家族最新设计语言，电动车常用的封闭式前格栅尺寸很大，搭配下部贯穿式进气口很有个性。车尾变化必答，延续现款车型设计，新车将新增E-Star标识。

动力部分，现款车型搭载电动机最大功率75马力，峰值扭矩170牛·米，NEDC综合工况续航里程301km。

东风风行T1EV

新车特点：雷诺-日产最新CMF-A平台、和雷诺e诺相同平台、NEDC续航里程270km

腾讯点评：得益于CMF-A平台战略，东风风行T1EV和东风风神EX1、东风雷诺e诺三兄弟聚齐，他们的三电系统完全相同，只是在外观部分进行区分，主要为了应对日益严苛的新能源双积分政策，未来我们能在路上见到这三兄弟的身影么？

东风风行T1EV将在9月27日亮相，新车NEDC工况续航里程为270公里，适合城市通勤使用。新车采用雷诺-日产最新CMF-A小型车平台，由东风风行和东风雷诺、东风启辰、东风风神、东风小康一起研发。

外观部分，新车采用东风风神EX1整体设计，在细节部分进行调整，车头部分更换为蓝色元素的封闭式格栅，搭配网状进气口很有识别度。侧面部分在在车门下方护板部位加入蓝色元素，和轮眉处的黑色塑料护板搭配很有野性。

新车NDEC综合续航里程约为270公里，更多新车更多消息将关注我们的持续报道。

总结：得益于电池组容量提升和三电系统的优化，PHEV混合动力版车型续航里程逐渐增长，虽然从物理属性上看无法达到纯电车型轻松超过400公里的续航，但发动机的存在保证了续航里程（电池没电后就不要考虑油耗了），可充分解决车主的里程忧虑症，最主要的问题就是售价和普通燃油版的差价，您觉得多少比例比较合适呢？

新能源没有金九银十：市场化让企业措手不及

“‘金九银十’已经不复存在。”中国汽车流通协会副秘书长罗磊在接受汽车头条APP采访时一针见血的指出。

面对7、8月份连续两个月的新能源汽车销量下滑，传统的“金九银十”汽车销售旺季并没有给这一新兴市场带来丝毫改善。近期，汽车头条App也走访了北京周边数十家新能源汽车经销商。与以往新能源市场给人留下的繁盛印象截然相反，此次头条君看到的是一片萧瑟，门前冷落、客流稀少成为新能源汽车终端市场的真实写照。

究竟是何原因，竟能让蓬勃发展数年的新能源市场在一夜之间就“由盛转衰”？

“被透支的购车需求”

“补贴退坡已经让企业、经销商和用户在6、7月份提前消化了购车需求，”在普华永道思略特中国汽车管理咨询业务合伙人徐沪初看来，新能源汽车在中国的汽车销量受政策影响波动明显，近期的新能源汽车销量很难再出现大幅上涨。

众所周知，国内新能源市场一直是一个由政策驱动的市场，双积分政策与新能源补贴政策从企业端与消费端两方面来引导新能源汽车消费，从而催生了新能源市场在“车市寒冬”中的增速神话。

然而这一状况在2019年发生了变化，3月26日，工信部下发《关于进一步完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》，补贴退坡被提上日程。与此同时，工信部宣布3月26日到6月25日为调整期，6月26日起正式实施最新的补贴政策。

面对政策的风云突变，往日里被奉为圭臬的宏观销量走势图彻底失效了。乘联会公布的数据显示，在6月份这个往年走势图的最低点，新能源市场销量却达到了13.8万辆，同比大增105%，一举超过了4、5月份的销量。而在往年销量应该回暖的7、8月份，却只卖出了6.54万辆和6.45万辆，同比分别下滑达到了24%和42%。

对此，罗磊也认为，造成这一现象的主要原因是7月份补贴正式退坡，主机厂和经销商在6月份之前将后面的销售任务提前释放，另外受补贴退坡影响，新能源车的另一大购买群体——出行公司也在6月份之前完成了订单采购。

在乘联会秘书长崔东树看来，除了补贴退坡以外，“国六”排放标准的实施也是造成新能源市场销量下滑的重要原因之一。众所周知，新能源市场（NEV）分为纯电动细分市场（BEV）和插电混动细分市场（PHEV）。不同于BEV，PHEV车型既受补贴退坡影响，也受“国六”排放影响。在两项政策的叠加作用下，7、8月份的PHEV车型分别卖出了1.67万辆和1.44万辆，同比下滑24%和42%，下滑幅度远超纯电动细分市场。

三个月的补贴退坡调整期透支了后面的购车需求，“国六”排放的实施则加剧了经销商的促销力度，从而造成了新能源市场5、6月份的销量暴增以及7、8月份的下滑。在这一涨一跌之间，新能源汽车市场也正式迈入了由“政策驱动”向“市场驱动”的转型期。

政策向市场过渡下的产品错位

当新能源市场进入转型期，当政策的保护被一层一层剥离时，新能源市场的增速神话被迅速打破，三位数的增速已经成为过去，它将不得不与传统汽车市场一起直面寒冬考验。

新能源汽车的寒冬或许更为“凛冽”。一是早期由政策主导的新能源汽车市场，产品更贴近政策，与用户实际需求相差甚远。二是即便已到2019年，新能源汽车续航里程、安全性、二手车残值率仍然时常被人们诟病，频繁的自燃事件和二手市场的无人问津让人们在选购一台新能源车的时候仍然心存忌惮。

在走访经销商(参数|图片)的过程中，汽车头条App发现当前新能源市场最为畅销多为售价低于十万元(参数|图片)的小型车，翻开今年1-8月份的新能源销量榜也能发现前十名中有一半属于这一类型的产品，其中只有一款比亚迪唐DM(参数|图片)的售价超过20万元。经销商的销售们用言简意赅的话语解释了小型新能源车畅销的原因，他们认为，造成这一现象的原因是新能源汽车的二手残值率较低，而且现阶段更新换代速度太快，花大价钱买不实惠，买个便宜车能代步就行了。

一边是中国品牌小型新能源汽车大行其道，一边却是售价超过三十五万元的特斯拉Model 3(参数|图片)“垄断”中高端。汽车头条App在终端走访中了解到，自今年3月交付以来Model 3累计销量达1.8万辆，在9月下订单需等到11月份才能提车，这也从侧面印证了Model 3的供不应求。事实上，被当作进口车对待的特斯拉从未享受过国家的新能源补贴，Model 3同样比例外。

新能源汽车市场究竟需要什么样的产品？答案不得而知。可以肯定的是，在由“政策驱动”向“市场驱动”转变的过程中，国内大多数新能源产品与用户的真实需求并不完全匹配。一方面消费者亟需安全可靠、续航长、二手残值率有保证的新能源汽车，另一方面整车厂短时间内无法提供符合消费者预期的产品。特斯拉Model 3热销说明，中国汽车品牌对中高端新能源市场的预估与准备严重不足。

接下来的新能源汽车市场，或许更加残酷。在乘联会秘书长崔东树看来，“金九银十”对新能源市场的回升效果一般。罗磊更是警醒企业不要对“金九银十”抱有幻想，从2018年的经验来看，9月和10月的销量下滑的非常严重。汽车头条App查阅数据得知，2018年9月，我国狭义乘用车零售销量190.5万辆，同比下滑13.2%；10月零售销量195.3万辆，同比下滑13.1%。

显然，所谓的“金九银十”很可能是市场处于顺境时的副产品，它只会为景气的市场锦上添花，而不会为低迷的市场雪中送炭。对新能源汽车，尤其是中国品牌新能源汽车而言，当补贴渐渐退去、市场化袭来，“金九银十”将只是强者的屠刀。

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